Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
Hoffentlicht schaust du mal wieder hier rein.

Ich rufe auch gleich zurück 

Und ich werde den Verlockungen des Rufes auch gleich nachgeben. 

Edit:
Machts gut! Bis Morgen!

Sehnsüchtig den Feierabend herbeiwünschen  :neutral:

Fünfter Akt

5. Grafik / Geschwindigkeitsgefühl / Sound

So, auf zum Endspurt!

Die Grafik
Alle folgenden Eindrücke wurden auf einem Loewe Concept 32" HD-Ready LCD TV gesammelt. (kein Full-HD)
Anbindung der PS3 über Monster-HDMI Kabel bei 720p.
(Einen wirklichen Unterschied zu 1080i konnte ich nie sehen, aber bei 720p ist das Bild ruhiger.)
Da ein 1080p Modus vorhanden ist könnte es also auf anderen Geräten noch besser aussehen.

Ja was soll man sagen, das Intro Movie ist wirklich eine Augenweide. Punkt!
Da gibt es aber auch gar nichts dran auszusetzen.
Auch die Darstellung der einzelnen Wagen in den Showrooms und auf der Rennstrecke geben keinen
wirklichen Grund zur Beanstandung.
Dies war ja schon immer die Stärke der GT-Reihe und hier wurde erwartungsgemäß auch nicht gepatzt.
Vereinzelt in diversen Situationen ist noch ein Kantenflimmern bemerkbar. Aber das ist ja schon seit jeher ein Problem jeder

Playstation-Generation. Wenn man nicht wirklich darauf achtet fällt es aber gar nicht auf. Im Rennen überhaupt nicht, da
man dort mit was anderem beschäftigt ist.

Im Vergleich zu dem Gran Turismo HD Demo auf jeden Fall noch einen Schritt vorwärts!

Nettes Gimmick ist der Menü Bildschirm-Schoner.
Grundsätzlich wird dort das aktuell gewählte Auto sowieso andauernd von allen Seiten betrachtet.
Wartet man jedoch ein wenig länger werden die Menüleisten ausgeblendet und es gibt ein Vollbild.
Wartet man noch ein wenig so stand mein Wagen auf einmal in der Boxengasse einer Rennstrecke lauter
Mechaniker in den passenden Marken-Overalls liefen um den Wagen herum und hantierten hier und da ein wenig.

Fährt man auf den Rennstrecken kann man zum Beispiel auf dem high-Speed Ring und auf der Eiger Nordwand Strecke wirklich tolle
Licht- und Schatteneffekte bewundern. Alles richtet sich nach dem Stand der virtuellen Sonne.
Je nach dem wie man zu ihr steht verändern sich ein wenig die Licht- und Farbverhältnisse.
Ganz abgefahren fand ich ja den Effekt wenn man in einen Tunnel hinein und wieder hinaus fährt.
Kommt man hinein iste es zuerst erschreckend dunkel und hellt sich aber innerhalb einiger Augenblicke etwas auf.
Beim Herausfahren fährt man je nach Sonnenstand in ein teilweise blendende Helligkeit
und sieht für ein paar Meter weniger von der Strecke.
Ein wirklich sehr schöner Effekt, der sehr realistische die Adaption der menschlichen Augen an stark unterschiedliche
Lichtverhältnisse simuliert.

Die Rennstrecken Umgebungs-Grafiken sind eher zweckmäßig. Zwar hat sich auch hier viel getan, wie zum Beispiel Zuschauer
die sich nun realistischer bewegen und auch sich bewegendes Wasser neben manchen Rennstrecken, aber nicht so viel wie bei den

Autos. Sieht zwar ebenfalls sehr gut aus, aber im Vergleich zu den Wagen etwas schwächer. Aber dies macht überhaupt nichts aus denn es gibt einen Grund warum man sowieso kaum auf die Streckendetails achtet.


Das Geschwindigkeitsgefühl

Ganz klare Verbesserung gegenüber GT4.
Selbst mit (vergleichsweise) schwachen Autos, fand ich es schon recht schnell.
Da musste ich mich erst mal dran gewöhnen.
Sehr flüssig und bisher ohne erkennbare Slowdowns.
Bin schon ganz gespannt wie es wirkt, wenn ich ein Auto habe was mal etwas schneller ist.
Die Höchstgeschwindigkeit meines Integras gestern lag im Daytona Oval bei etwa um die 255-265 im Windschatten.
Und das war schon verdammt fix.



Sound
Auch an der Soundfront sieht es sehr gut aus, was ich bisher so sagen kann. (Hab ja nur 3 Wagen)
Aber die hören sich schon mal jeder etwas eigen an und kommen passend zu ihrer Motorleistung und
ihres Hubraums, sehr glaubwürdig rüber.
Wird also Zeit, dass ich genügend Credits verdiene und mir nen schicken 8-Zylinder in die Garage stelle.
Musik ist, wie schon immer bei GT, eine Geschmacksfrage.



Soweit erst mal mein erster Überblick.

Alter!!! Das ja ein Referat über das Spiel SAUBER

He ich hab doch noch gar nicht angefangen..... hab ja nur mal kurz ein paar Stündchen gespielt. 

Habe ich schon mal erwähnt, dass ich Gran Turismo liebe.... 




Kommt gleich noch ein kleiner Abschluss....

Vierter Akt

4. Fahrgefühl / Rennen / Einstellungen

Gleich zu Anfang die für mich erst mal erschreckende Feststellung.
Wo kann ich denn am Auto "rumtunen" bzw. Getriebe und Stoßdämpfer Einstellungen vornehmen?
Ernüchterndes Ergebnis: Nirgends.
Man muss erst mal mit den Standard Einstellungen aller Wagen klarkommen.
Habe aber auch aus gesicherter Quelle erfahren, dass eine "Quick-Tune" Option nach Beendigung der A-Klasse freigeschaltet wird.

Damit sollen sich dann die wichtigsten Werte der Wagen tunen lassen.
Auch wurde angeblich ein Punkte-System, für die Wagen-Stärke eingeführt.
Ähnlich wie bei Forza Motorsport 2 auf der XBox360,
wird für jeden Wagen ein Punktewert ermittelt, der dessen "Stärke" bzw. "Wettbewerbsfähigkeit" ausdrücken soll.
Verpass ich nun dem Wagen mehr Leistung, erhöht sich dessen Punktewert nach einem Berechnungssystem.
Genauso erhöht sich der Wert, wenn ich bessere Bremsen oder Stoßdämpfer einbaue.
Umgekehrt verringert sich der Wert, wenn ich Tuniningteile ausbaue.

Für Online Rennen und Rennen mit Kumpels ein sehr sinnvolles Feature um auf einen Blick,
anhand des Punktewertes, sehen zu können ob die Wagen ungefähr in der gleichen Leistungsklasse spielen.


Am Fahrstil hat sich hier und da eine Kleinigkeit geändert/angepasst, aber es gibt keine großen
Veränderungen, was auch gut ist. Die Fahrphysik war schon immer sehr fein und große Gründe zur Beanstandung gab
es aus meiner Sicht sowieso nie. Wie schon die Reihe hindurch wurde nur dezent verbessert, aber nichts über den Haufen geworfen.
Evolution anstelle von Revolution.

Die Rennen
Recht unterscheidlich was mir da hier begegnet ist.
Eine sonntägliche Spazierfahrt in den ersten 2 Sunday Cup Rennen. Hier waren keine großen
Anstrengungen von Nöten um den ersten Platz zu erreichen.
Im FF-Cup auch recht locker, bis auf die Tatsache das die Serpentinenartige Bergaufsterecke der Eiger Nordwand
für meinen Mini Cooper etwas anstrengend war. Durch das Hubraum und Drehmoment Defizit sind mir die erste 2 Wagen am langen
Bergstück immer davongezogen. Also das bisher gewonnene Preisgeld in einen Honda Integra Type R gesteckt und damit war
die Bergauf-Passage auch kein Problem mehr.

Der Hersteller Cup der Mini Coopers war da schon ein anderes Kaliber.
Lockeres durchfahren auf den ersten Platz war hier nicht drin. Durch aktivierte Strafen für rüpelhaftes Verhalten
musste man auf der engen London Strecke auch vorrausschauend fahren und die Überhol-Manöver passend timen.
Die anderen Minis fuhren auch nicht gerade langsam.
Aber nach eineigen versuchen hatte ich auch das hinter mich gebracht.

Der Hersteller Cup des Honda Integra hingegen....
5 Runden auf dem Daytona Oval mit 15 anderen Gegnern.
Man startet auf Platz 8-9, mit 13 Sekunden Rückstand auf den nächsten Wagen vor einem, und muss innerhalb von 5 Runden
Erster werden.
Puh... noch keine Ahnung wie ich das hinbekommen soll.
Wenn ich Vollgas gebe und sauber fahre, bin ich im Ziel fast am 7 Platz dran
Die vor einem geben sich gegenseitig Windschatten und man kommt in den 5 Runden nicht rechtzeitig ran.
Entweder muss ich auf die Quick-Tune Funktion warten damit ich meine Getriebe-Übersetzung etwas anpassen kann,
oder vieleicht muss ich mit den Jungs hinter mir arbeiten. Damit wir auch so ein "Windschatten-Team" bilden.
Eine sehr herausfordernde Aufgabe.


Die Gegner KI
Vieleicht ein wenig früh hier etwas über die Intelligenz der Computer Gegner zu schreiben, da ich bisher ja nur
in der C-Klasse mein "Unwesen" getrieben habe. Daher die nächsten Zeilen nur als "Preview"
Möglicherweise ändere ich da meine Meinung noch.

Bisher war dies ja auch immer ein Kritikpunkt der GT Serie.
Hier hat sich etwas gebessert. Die gegner fahren schon noch auf der Ideallinie wie an einer Schnur, aber nur solange
sich kein Überhol-Manöver ereignet. Steht man selbst beim Überholen auf der Ideallinie, fahren sie nicht mehr
in einen rein und versuchen zwanghaft den Platz wieder einzunehmen. Es ist eher ein Nebeneinander herfahren.
Auch machen manche jetzt ab und an Fehler und müssen korrigieren, bzw planen Überhol-Manöver ihrerseits etwas besser.
Bisher kam mir es noch nicht wirklich "intelligent" vor, jedoch ist dies schon mal ein Verbesserung gegenüber der bisherigen KI.

Noch jemanden überzeugt! 

Das Buch ist von der Spannung und dem Drive der ihm innewohnt einfach der Hammer.
Kann man gar nicht oft genug betonen.
Meine Mutter war auch ganz begeistert, als ich es ihr mal ausgeliehen hatte.


Verfilmung?
Immer her damit! 

dritter Akt


3. Arcade / veranstaltungen / Händler Cups

Mit dem neu erworbenen Schätzchen macht man sich ja dann auch gleich mal auf die Rennstrecke.
Den Arcade Modus habe ich gleich mal links liegen gelassen. Interessiert mich sowieso nicht richtig.
Kann man später immer noch mal reinaschauen.

Hab mich mit meinem Mini dann erst mal an den Mini Cup gemacht und Erfahrung mit dem Straf-System gemacht.
Also den Gegner als Bande benutzen, ist mit Straf-Stufe 2 kaum mehr möglich. Das gibt ne Zeitstrafe.

Die neue London Strecke ist vor allem eng. Es geht hier wirklich direkt durch die City, vorbei
an den bekannten Wahrzeichen.

Strecken gibt es insgesamt 6 Stück

Suzuka (lang + kurz)
Eiger Nordwand
Fuji Speedway (der war mir vorhin entfallen)
Daytona
London
High Speed Ring

Auch zu vielen anderen Autos gibt es die jeweiligen Händler Cups.

Weiter zu den Veranstalltungen.
Auch hier viel "Altbekanntes"
Die einzelnen Rennen sind erst mal in 3 Klassen (C, B und A) eingeteilt.
B und A werden erst nach Beendigung aller Rennen der darunterliegenden Klasse freigeschaltet.
Laut gut untermauerten Gerüchten schaltet sich nach Beendigung von Klasse A
wieder die Klasse S frei.

Was auffällt: Es gibt keine Fahrschule im "klassischen Sinn"
Es gibt in den Cups nur 1-2 Rennen/Missionen wo ein ebstimmtes Ziel erreicht werden muss.

In der Klasse C gibt es nur wenig aufregend "Neues" (Sunday Cup, FF.Cup, Lightweight-Cup,...)
Jedoch gibt es zwei Rennen/Missionen die an die Fahrschule erinnern.

Ein Rennen mit dem Suzuki Cappuccino wo man innerhalb von 10 Minuten eine bestimmte Rundenzeit auf dem high Speed Ring erreichen muss. Da bin ich getsern um 67 tausendstel an der Silber Medaille gescheitert. *grmmmlll*

Und ein Rennen in dem man 15 Autos innerhalb von einer Runde auf dem Daytona Oval überholen muss.
14 Autos schaffe ich, aber auf den letzten fehlen mir 400-500 tausendstel Sekunden.
Da habe ich bisher Silber.

Silber und Bronze reichen zwar aus, um die Rennen als "Erledigt" zu kennzeichnen und um damit auch mit den anderen Rennen
die Klasse B freizuschalten.
Aber als alten GT- Hasen wurmt einen so ein "Schandfleck" in Bronze oder Silber innerhalb der C-Klasse schon ein wenig. 


Ich schreib abschließend noch was zum Fahrverhalten und zu den Einstellungen...

War gerade geschäftl. unterwegs und hab mein Exemplar jetz auch vor mir liegen

Wo du auch immer geschäftlich hin musst. 
Viel Spaß.

Eine weitere Kanne Tee fertig machen.....

Zu Importieren gab es nur die Japan Version.
Alle PAL Versionen gibt es erst seit gestern.
Die Amis müssen sogar noch warten.

mal ne Zwischenfrage. Ich mag ja GT. Aber worin unterscheidet sich jetzt Prolog von dem noch erscheinenden GT5? Oder wie oder was ich blick da null durch.

Das was Du schreibst klingt ja nach nem vollwertigen GT oder?

Prologue ist sozusagen ein "Zwischenbericht" der momentanen GT Entwicklung.
Vollwertig ist so einen Sache....
Für das was man von einem vollwertigen GT gewohnt ist, ist es zu wenig. Für eine Demo allerdings verdammt viel.
Ca. 90 verschiedene Autos die man erstehen kann.
6 Verschiedene Strecken, 4 davon Rückwärts befahrbar und 2 mit alternativen Streckenverläufen.
~ ergibt je nach Sichtweise 6-12 Strecken.
Dazu halt ein Haufen Rennen....
(schreib ich auch noch was dazu)

Bietet auf jeden Fall mehr als GT4 Prologue.

Das "volle" GT5 kommt wahrscheinlich nicht vor 2009.
Und da man Polyphony Digital kennt heißt das wohl eher Sommer bis Winter 2009